Stel je voor: je stapt uit een Porsche, maar er is geen enkel geluid van een motor.
▶Inhoudsopgave
Geen ronkende V6, geen turbo die opgang maakt. Alleen stilte. En toch voelt het alsof je net iets bijzonders hebt gereden. Dat is de Taycan.
Een elektrische Porsche die — tegen alle verwachtingen in — echt een Porsche is. Maar laten we eerlijk zijn: een Taycan is geen auto die je kijkt vanuit je portemonnee.
Het is een auto die je kijpt vanuit je hart. En daar wil ik het vandaag over hebben.
Niet over de prijs, maar over wat je echt krijgt. En of dat geld waard is.
Wat maakt de Taycan anders dan andere EV's?
Er zijn inmiddels tientallen elektrische auto's die snel van nul naar 100 kunnen.
Tesla, Hyundai, Kia, Polestar — ze doen het allemaal. Maar de Taycan doet iets wat de meeste concurrenten niet kunnen: hij voelt alsof hij is gebouwd door mensen die begrijpen wat rijplezier is. De Turbo S versnelt in 2,8 seconden naar 100 km/u. Dat is razendsnel. Maar wat meer opvalt, is hoe hij omgaat met bochten.
De ondersturing is scherp, de wielophanging reageert precies zoals je verwacht, en de gewichtsverdeling — mede dankzij de batterijen onder de vloer — geeft een laag zwaartpunt. Het gevoel achter het stuur is direct.
Geen vertraging, geen onzekerheid. Wat me opvalt is dat Porsche hier geen compromis heeft gesloten.
Veel elektrische auto's kiezen voor comfort of voor sportiviteit. De Taycan doet allebei. En dat is zeldzaam.
Actieradius: wat belooft Porsche en wat krijg je echt?
De officiële WLTP-actieradius van de Taycan Turbo S ligt rond de 440 kilometer.
De basisversie komt in sommige configuraties zelfs boven de 500 kilometer uit. Maar we weten allebei dat WLTP-cijfers optimistisch zijn.
In de praktijk — en zeker in de winter — zit je eerder tussen de 300 en 380 kilometer, afhankelijk van je rijstijl, de temperatuur en of je veel snelweg rijdt. Dat is nog steeds prima voor dagelijks gebruik, maar het is iets om rekening mee te houden als je regelmatig lange afstanden aflegt. Eerlijk gezegd vind ik dat de meeste mensen zich zorgen maken over actieradius terwijl ze gemiddeld 40 kilometer per dag rijden. Maar goed, psychologisch telt het wel mee.
Laadsnelheid: hier schuilt een van de grootste voordelen
En daar heeft Porsche aan gewerkt. De Taycan ondersteunt laadvermogen tot 270 kW.
Dat betekent dat je in ongeveer 22 minuten van 5 naar 80 procent kunt laden — mits je een snellaadpaal vindt die dat aankan. In de praktijk zit je vaak tussen de 150 en 200 kW op publieke laadpalen, maar zelfs dan is het sneller dan bijna elke andere elektrische auto. Dat is een enorm voordel als je op reis gaat.
Twintig minuten pauze, een kop koffie, en je kunt weer door. Vergelijk dat met een Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6 — die zijn ook snel, maar wie liever een sportieve elektrische hatchback zoekt, moet zeker onze Cupra Born review lezen. De Taycan blijft echter net even een stapje voor.
De prijs: ja, het is duur. Maar waarom?
Laten we het hebben over geld. Een Taycan begint rond de 100.000 euro. De Turbo S komt al snel boven de 200.000 euro uit.
Dat is — laten we eerlijk zijn — een bedrag waar je een appartement mee kunt kopen in sommige delen van Nederland.
Maar wat je krijgt, is een auto die is ontworpen zonder concessies. De materialen in de interieur zijn van hoge kwaliteit.
Private lease: een optie om het te drukken?
De technologie — van het head-up display tot de geavanceerde rijassistenten — werkt soepel. En de aandacht voor detail is herkenbaar Porsche. Toch valt het op dat je voor veiligheidsuitrusting soms extra moet bijbetalen.
Dat is bijna geen uitzondering meer bij Duitse premiummerken, maar het voelt toch vreemd als je al meer dan 100.000 euro betaalt.
Voor velen is private lease een manier om in een Taycan te rijden zonder het volledige bedrag ineens neer te leggen. De maandelijkse kosten liggen dan tussen de 1.500 en 2.500 euro, afhankelijk van de versie en looptijd. Maar reken altijd zelf uit of kopen op lange termijn voordeliger is. Bij private lease betaal je meestal meer in totaal, maar je hebt wel zekerheid over maandelijkse kosten en hoeft je je geen zorgen te maken over afschrijving. Voor een auto die technologisch snel veroudert, kan dat een slimme keuze zijn.
De Taycan versus de concurrentie
De meest voor de hand liggende vergelijking is met de Tesla Model S.
Die is sneller in sommige configuraties, heeft een grotere actieradius en kost minder. Maar de Taycan wint op een gebied dat moeilijk te kwantificeren is: gevoel.
De rij-ervaring, de precisie, de manier waarop de auto reageert op je input — daar heeft Tesla nog altijd moeite mee. De Polestar 2 en de BMW iX zijn ook serieuze concurrenten, maar die richten zich meer op luxe en technologie dan op pure rijprestaties. De Taycan is — ondanks zijn elektrische hart — nog altijd een sportwagen in de eerste plaats. Wat ik trouwens opmerk, is dat de Taycan zich onderscheidt door zijn veelzijdigheid, zeker als je het vergelijkt met het brede aanbod aan Audi elektrische modellen.
Je kunt er comfortabel mee door de stad rijden, maar ook een dagje op de track.
Dat combineren van dagelijks gebruik met sportiviteit is precies waar Porsche goed in is.
Is de Taycan de 911 van nu?
Sommige reviewers noemen de Taycan de 911 van het elektrische tijdperk. En ik begrijp waarom.
Niet omdat hij dezelfde auto is — dat is hij niet — maar omdat hij dezelfde filosofie belichaamt: rijden als ervaring, niet als vervoer. De Taycan is niet perfect.
De prijs is hoog, de actieradius in de winter tegenvallend, en sommige opties zouden standaard moeten zitten. Maar als je zoekt naar een elektrische auto die echt voldoet aan de verwachtingen van een sportwagenliefhebber, dan is er op dit moment weinig dat het kan evenaren. Of je nu overweegt om over te stappen van een brandstofauto naar elektrisch, of je al jarenlang een EV-rijder bent die meer pit zoekt — de Taycan verdient je aandacht. Niet omdat hij de snelste is, of de goedkoopste, of de meest praktische grote elektrische SUV.
Maar omdat hij laat zien dat elektrisch rijden en rijplezier niet hoeven te botsen.
En dat, in een markt die steeds meer wordt gedreven door cijfers en specificaties, is best bijzonder.
Veelgestelde vragen
Wat maakt de Taycan zo uniek in vergelijking met andere elektrische auto's?
De Porsche Taycan onderscheidt zich door een rijervaring die doet denken aan een traditionele Porsche, met een direct stuurgevoel, scherpe bochtenafhandeling en een laag zwaartpunt. Deze combinatie van prestaties en handling is zeldzaam in de elektrische auto markt, waar veel modellen zich richten op comfort of snelheid.
Hoe realistisch is de actieradius die Porsche aangeeft?
Hoewel de officiële WLTP-cijfers tot 440 kilometer reiken, is de daadwerkelijke actieradius in de praktijk lager, vooral in de winter of bij intensief gebruik. Je kunt in de praktijk rekenen op een bereik tussen de 300 en 380 kilometer, wat nog steeds voldoende is voor dagelijks gebruik, ondanks de psychologische impact van de cijfers.
Hoe snel kan een Taycan worden opgeladen?
De Taycan ondersteunt een laadsnelheid tot 270 kW, wat betekent dat je in ongeveer 20 minuten van 50% naar 80% kunt opladen bij een snellaadpaal. Hoewel de daadwerkelijke laadsnelheid op publieke laadpalen iets lager kan zijn (tussen de 150 en 200 kW), is dit nog steeds aanzienlijk sneller dan bij de meeste andere elektrische auto's.
Wat zijn de belangrijkste verschillen tussen de Taycan en andere EV's qua rijervaring?
De Taycan biedt een rijervaring die zich richt op het behouden van het Porsche-gevoel, met een direct stuur, scherpe bochten en een laag zwaartpunt. In tegenstelling tot veel andere EV's, die zich richten op comfort of snelheid, probeert de Taycan beide aspecten te combineren, wat resulteert in een unieke en betrokken rijervaring.
Waarom is de Porsche Taycan relatief duur?
De Taycan is duur door de combinatie van luxe, prestaties en de technologie die erin zit. Porsche staat bekend om zijn hoogwaardige materialen en engineering, en de Taycan is geen uitzondering. De elektrische aandrijving en de bijbehorende batterijtechnologie dragen ook bij aan de hogere prijs.