De BMW i4 is een van die auto's die je niet direct als "elektrisch" ziet.
▶Inhoudsopgave
Het ziet eruit als een klassieke BMW, voelt als een klassieke BMW, en rijdt als een klassieke BMW. Maar dan stil. En dat maakt het zo'n interessante auto om eens goed te testen in het dagelijkse gebruik.
Wat de i4 anders maakt dan je verwacht
Wat me opvalt is hoe BMW de i4 heeft gebouwd: het is geen elektrische auto die probeert een sportwagen te zijn.
Het is een sportwagen die toevallig elektrisch is. De rijdynamiek is scherp, het onderstuur is direct, en het gewicht van de batterijen zorgt voor een laag zwaartpunt. Dat voelt vertrouwd als je gewend bent aan een 3-serie of 4-serie.
Maar dan met meer koppel vanaf stilstand. De eDrive40-versie heeft 340 pk en de M50 levert zelfs 544 pk.
Beide versies accelereren harder dan je in het dagelijks verkeer ooit nodig hebt.
Maar het is fijn om te weten dat het kan.
Actieradius: WLTP versus de echte wereld
BMW claimt een WLTP-actieradius van maximaal 590 kilometer voor de eDrive40. In de praktijk haal je daar minder.
Veel eigenaars rapporteren 400 tot 450 kilometer bij normaal gebruik. In de winter kan dat zelfs dalen tot 300 tot 350 kilometer. Dat is vergelijkbaar met andere elektrische auto's in dezelfde klasse. De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 doen het vergelijkbaar.
De Tesla Model 3 doet het iets beter in sommige tests, maar ook daar geldt: in de winter haal je maar 70 procent van de beloofde WLTP-waarde. Wat ik zelf merk is dat de i4 redelijk efficiënt rijdt op de snelweg.
Laadsnelheid en laadinfrastructuur
Bij 100 km/h kom je verder dan bij 130 km/h. Dat verschil is groter dan bij sommige andere elektrische auto's.
Dus als je veel snelweg rijdt, houd daar rekening mee. De i4 laadt maximaal 205 kW. Dat is snel genoeg om in 30 minuten van 10 op 80 procent te komen.
Maar alleen als je een snellaadpunt kunt vinden die die snelheid kan leveren. In de praktijk is de beschikbaarheid van snellaadpalen nog niet overal even goed.
Voor mensen zonder eigen oprit is dat een punt om op te letten. De kwaliteit van laadinfrastructuur verschilt per regio. In Rotterdam is het beter dan in sommige andere steden, maar het is nog niet overal even betrouwbaar.
Kosten en fiscale regels
De i4 valt in de categorie van dure auto's. De bijtelling is daarom aanzienlijk. Reken altijd uit of kopen op lange termijn voordeliger is dan private lease.
De maandelijkse leaseprijs is stabiel, maar de totale kosten over de looptijd kunnen hoger uitvallen dan je verwacht.
De markt wordt overspoeld met tijdelijke lease-aanbiedingen. Die bevatten vaak verborgen meerkosten voor laadpassen of verzekeringen.
Conclusie
Lees de kleine lettertjes goed door. Wat betreft bandenslijtage: de i4 weegt zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto. Dat zorgt voor meer slijtage aan banden.
Reken daar een paar honderd euro per jaar extra voor. De BMW i4 is een solide elektrische auto met goede rijdynamijk en een redelijke actieradius. Bekijk ook ons volledige BMW elektrisch aanbod voor meer modellen.
Het is geen revolutionaire auto, maar een logische volgende stap voor BMW-fans die willen overstappen. Als je gewend bent aan een 3-serie of 4-serie, voelt de i4 vertrouwd. Maar dan stiller en sneller. Eerlijk gezegd vind ik het een van de betere keuzes in de middenklasse elektrische auto's.
Niet de goedkoopste, niet de meest innovatieve, maar wel betrouwbaar en goed afgewerkt. En dat is precies wat veel BMW-rijders zoeken.