Je rijdt elektrisch, of je staat op het punt om de sprong te maken. Je wilt laden thuis, want dat is het makkelijkste en vaak het goedkoopste.
▶Inhoudsopgave
Maar die laadpaal bij je op de oprit, die kost nogal wat. Gelukkig is er sinds 2026 iets nieuws: de ISDE-regeling is uitgebreid naar particulieren. En dat verandert best wel wat.
Wat is de ISDE-regeling precies?
ISDE staat voor Investeringssubsidie Duurzame Energie. Tot 1 januari 2026 was deze regeling vooral bedoeld voor bedrijven en exploitanten van publieke laadpalen.
Maar sinds dit jaar kun jij als particulier ook geld terugverdienen voor het thuisladen van je elektrische auto. Het werkt met het zogenaamde ERE-systeem: Emissie Reductie Eenheden.
Dit systeem valt onder de Brandstoftransitieverplichting. Simpel gezegd: voor elke kilowattuur die je thuis laadt, ontvang je een vergoeding. De richtprijs ligt momenteel rond de 12 cent per kWh. Wat betekent dat in de praktijk?
Stel, je rijdt 15.000 kilometer per jaar in bijvoorbeeld een Hyundai Ioniq 5 of een Kia EV6.
Je laadt voor het grootste deel thuis. Dan kom je al snel uit op een vergoeding van 200 tot 700 euro per jaar. Wie veel rijdt en weinig publiek laadt, kan zelfs boven de 500 euro uitkomen. Dat is niet niks.
Wie komt in aanmerking?
Dit is het belangrijkste punt, dus lees het goed. Je voldoet aan de voorwaarden als je aan de volgende punten voldoet:
- Je bent eigenaar van een volledig elektrische auto (BEV). Hybrides vallen buiten de boot.
- Je hebt een eigen laadpaal bij jou thuis, op een vaste locatie.
- De laadpaal is gekoppeld aan een slimme meter en kan data over je laadsessies doorgeven.
- Je hebt een contract met een leverancier die meedoet aan het ERE-systeem.
Wat me opvalt is dat de regeling specifiek gericht is op thuisladen. Dus als je in een appartement zit zonder eigen parkeerplek, wordt het lastiger. Maar als je een huis hebt met oprit of garage, zit je goed.
Hoe hoog is de subsidie precies?
De vergoeding is geen vast bedrag dat je eenmalig krijgt. Het is een terugbetaling per geladen kilowattuur.
De actuele richtprijs ligt rond de 12 cent per kWh, maar dit bedrag kan per jaar variëren afhankelijk van de markt en beleidskeuzes. Laten we even rekenen met een realistisch scenario. Stel je rijdt een Volkswagen ID.4 of een Skoda Enyaq iV, gemiddeld zo'n 17 kWh per 100 kilometer. Bij 15.000 kilometer per jaar verbruik je ongeveer 2.550 kWh.
Tegen 12 cent per kWh kom je dan uit op ruim 300 euro per jaar. Rijdt je meer, bijvoorbeeld 20.000 kilometer, dan ligt de vergoeding rond de 400 euro.
Eerlijk gezegd vind ik dit een fijne manier van stimuleren. Je krijgt niet zomaar een bedrag, maar je wordt beloond voor daadwerkelijk duurzaam gedrag.
Wat als je een Polestar 2 of Tesla Model 3 rijdt?
Hoe meer je thuis laadt, hoe meer je terugkrijgt. Maakt niet uit welk merk. Zolang het een volledig elektrische auto is en je voldoet aan de voorwaarden, kun je meedoen.
Ik zie bij klanten dat vooral Tesla-rijders al snel thuis laden omdat ze gewend zijn aan het supercharger-netwerk, maar ook Polestar- en Volkswagen-eigenaren profiteren volledig. Het merk doet er niet toe; het gaat om het laadgedrag.
Hoe vraag je de ISDE-subsidie aan?
Het aanvraagproces loopt via de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, kortweg RVO. Je moet je registreren in het ERE-systeem en aantonen dat je laadpaal voldoet aan de technische eisen.
Belangrijk: je hebt een slimme laadpaal nodig die laadgegevens kan registreren en doorgeven. De stappen in het kort: laat je thuislaadpaal installeren en bekijk de kosten. Let op: de begroting voor 2026 is nog niet volledig goedgekeurd door de Eerste Kamer.
- Zorg voor een geschikte laadpaal bij een erkende installateur.
- Laat de laadpaal koppelen aan het ERE-systeem via je energieleverancier.
- Registreer je bij RVO voor de ISDE-regeling.
- Je ontvangt de vergoeding op basis van je daadwerkelijke laadgegevens.
De Tweede Kamer heeft al gestemd, maar het definitieve besluit hangt af van de behandeling na het meireces.
Houd de website van RVO in de gaten voor de actuele status.
Let op netcongestie
Dit wil ik even benoemen, want het raakt steeds meer mensen. Als je meer elektriciteit gaat gebruiken door een laadpaal, kan het zijn dat je regio te maken krijgt met netcongestie.
Dat betekent dat het elektriciteitsnet op piekmomenten overbelast is. Controleer daarom voor je een laadpaal aanschaft of er in jouw buurt netcongestie speelt. De RVO heeft hier informatie over beschikbaar.
Wat ik zelf merk bij klanten in Rotterdam en omgeving: de belasting op het net neemt toe, vooral in nieuwbouwwijken waar veel mensen tegelijk elektrisch gaan rijden. Slim laden, waarbij je kiest tussen 's nachts laden of overdag laden, helpt niet alleen het net, maar is vaak ook goedkoper.
Wat als je een private lease auto rijdt?
Goede vraag, en relevant voor veel lezers. Bij private lease ben jij niet de eigenaar van de auto, maar je rijdt er wél mee.
De ISDE-regeling vraagt om een koppeling tussen de elektrische auto en de laadpaal.
Als je een leaseauto hebt, kun je meedoen zolang de auto op jouw naam staat bij de kentekenregistratie en jij de laadpaal thuis hebt. Private lease is trouwens een ideale stabiele factor voor een elektrische auto. Maar reken altijd uit of kopen op lange termijn voordeliger is. Dat geldt ook voor de laadpaal: de investering moet terugverdiend worden, en de ISDE-vergoeding helpt daarbij.
Conclusie: is het de moeite waard?
Absoluut. Als je thuis kunt laden en je afvraagt welke laadpaal je nodig hebt, is de ISDE-regeling een logische stap.
Je krijgt geld terug voor iets dat je toch al doet: je auto opladen. Het bedrag per jaar is geen fortuin, maar het maakt de totale kosten van elektrisch rijden weer een stuk aantrekkelijker. Mijn advies: informeer bij RVO naar de actuele status van de begroting, zorg voor een slimme laadpaal die meedoet aan het ERE-systeem, en houd je laadgedrag bij.
Want wie slim laadt, profiteert het meest. En dat is het mooie aan deze regeling: het beloont je daadwerkelijke keuzes.