Stel: je rijdt op de snelweg in je elektrische auto, en je voet komt van het gaspedaal. In een benzineauto roll je dan gewoon uit.
▶Inhoudsopgave
In een elektrische auto begint de accu juist weer op te laden. Dat is regeneratief remmen — en het is een van de dingen die elektrisch rijden echt anders maakt. Maar hoe werkt het precies?
En wat levert het echt op in de praktijk? Want laten we eerlijk zijn: op papier klinkt het als gratis energie.
In werkelijkheid is het iets genuanceerder.
Wat gebeurt er als je remt in een elektrische auto?
In een benzineauto wordt bij remmen alle kinetische energie omgezet in warmte.
Die warmte verdwijkt via de remschijven en remblokken. Energieverspuring puur en simpel. Een elektrische auto doet iets slimmers.
Zodra je voet van het gaspedaal komt — of zachtjes op de rem trapt — werkt de elektromotor omgekeerd. In plaats van energie te verbruiken om de wielen aan te drijven, wordt de motor nu een dynamo.
Hoe stel je regeneratief remmen in?
De bewegingsenergie van de auto wordt teruggezet in elektrische energie, die weer de accu in gaat.
Dat klinkt simpel, en technisch gezien is het dat ook. Maar de manier waarop fabrikanten dit implementeren, verschilt behoorlijk per merk. De meeste elektrische auto's bieden meerdere niveaus van regeneratief remmen. Bij de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 kun je met het wiel aan het stuur schakelen tussen vier niveaus — van vrijwel geen regeneratie tot zó sterk dat je bijna niet meer hoeft te remmen met het rempedaal.
Dat laatste noemen we one-pedal driving. Tesla doet het anders.
Daar zit standaard een vaste regeneratiefrem-instelling die je niet kunt aanpassen. Werkt prima, maar je hebt er minder invloed op. Bij Volkswagen en Skoda zit het tussenin: je kunt kiezen uit een paar standen via het wiel of het scherm.
Wat me opvalt is dat nieuwe bestuurders vaak het laagste niveau kieken.
Het voelt het meest als een benzineauto. Maar als je een week lang het hoogste niveau gebruikt, wil je niet meer terug. Het rijdt soepeler, je rempedaal blijft vaker onaangeraakt, en je actieradius stijgt zichtbaar.
Wat levert regeneratief remmen echt op?
Komt nu de vraag die iedereen stelt: hoeveel krijg je er echt terug? De korte antwoord: tussen de 10 en 30 procent van je verbruik, afhankelijk van je rijstijl en situatie.
In de stad, waar je vaak afremt en weer optrekt, ligt het rendement het hoogst. Op de snelweg levert het vrijwel niets op, want daar rem je nauwelijks. Stel je rijdt 100 kilometer in de stad met veel verkeerslichten en bochten.
Zonder regeneratief remmen verbruik je bijvoorbeeld 18 kWh. Met optimaal gebruik kun je daar misschien 2 tot 4 kWh aan terugwinnen.
Dat klinkt misschien niet spectaculair, maar op een jaar en dertigduizend kilometer maakt het best een verschil. Eerlijk gezegd is het belangrijkste voordeel niet alleen de terugverdiende energie. Het is ook dat je remblokken en remschijven veel minder slijten.
Wat werkt het beste in de praktijk?
Bij een elektrische auto kun je die onderdelen soms twee tot drie keer zo lang mee als bij een brandstofauto. Dat bespaart op het onderhoud van je elektrische auto — iets wat vaak onderbelicht blijft in berekeningen over totale rij kosten.
Regeneratief remmen is geen magische energiebron. Het kan geen energie creëren die er niet was.
Je kunt niet oneindig doorrijden op wat je terugwint. Maar het is een efficiënte manier om energie die je toch al verliest, gedeeltelijk te hergebruiken. De beste resultaten zie je als je vooruitdenkend rijdt. Een paar seconden voor een rood licht je voet van het gaspedaal halen en laten uitrollen op hoog regeneratieve niveau — dat geeft meer terug dan pas op de rem trappen als het licht al op rood staat.
In de winter valt het rendement iets terer. Koude accu's zijn minder efficiënt in het opslaan van energie, dus een deel van wat je terugwint gaat verloren in het oplaadproces. Niet dramatisch, maar bekijk onze tips voor je elektrische auto in de winter als je in januari merkt dat je actieradius lager ligt dan op de WLTP-prikkel.
Moet je er iets mee als je een elektrische auto leaset?
Als je via private lease een elektrische auto rijdt — bijvoorbeeld via Heron Auto — heb je geen eigen accu die je hoeft te beschermen. Maar regeneratief remmen heeft ook dan voordelen.
Ten eerste: meer actieradius betekent minder vaak laden. En minder laden betekent minder afhankelijkheid van laadpalen, vooral als je geen eigen oprit hebt. Dat is een reëel voordeel als je in een stad woont en afhankelijk bent van publieke laadinfrastructuur.
Ten tweede: minder slijtage op remonderdelen. Bij een leaseauto draagt dat bij aan een lagere totale gebruikskosten, ook al betaal je die niet direct zelf.
Het houdt de auto in betere staat en dat is altijd prettig. En ten derde: het rijplezier. Eenmaal gewend aan one-pedal driving, voelt normaal remmen omslachtig. Dat is geen meetbaar voordeel, maar het maakt het dagelijks gebruik wel lekkerder.
Conclusie: klein wiel, groot effect
Regeneratief remmen is geen revolutie, maar het is een slimme verbetering die elektrisch rijden efficiënter en comfortabeler maakt. Het levert in de praktijk tien tot dertig procent energiebesparing op in stadsverkeer, verlengt de levensduur van je remmen, en maakt het rijden soepeler. Mijn advies: experimenteer met de instellingen in je auto.
Begin met een middelgang, en ga na een week naar het hoogste niveau.
De kans is groot dat je daarna nooit meer terug wilt. Het is een van die kleine dingen die maakt dat je dagelijks elektrisch rijden als een echte vooruitgang ervaart.
Veelgestelde vragen
Wat is regeneratief remmen precies?
Regeneratief remmen is een manier waarop elektrische auto’s energie terugwinnen die normaal verloren zou gaan bij het afremmen. De elektromotor werkt dan als een dynamo en zet de bewegingsenergie om in elektrische energie, die weer de accu oplaadt. Zo wordt de energie die je normaal zou verspillen, opnieuw gebruikt.
Hoeveel energie krijg je precies terug bij regeneratief remmen?
Over het algemeen kun je met regeneratief remmen tussen de 10 en 30 procent van je energie terugwinnen, afhankelijk van hoe je rijdt en waar je rijdt. In de stad, met veel stops en starts, is het rendement vaak het hoogst, terwijl het op de snelweg minder effect heeft.
Kun je de sterkte van regeneratief remmen aanpassen?
Ja, veel elektrische auto’s bieden verschillende niveaus van regeneratief remmen. Sommige merken, zoals Hyundai en Kia, bieden zelfs vier verschillende standen, waarbij je met het stuurwiel kunt schakelen. Het is belangrijk om te experimenteren met verschillende instellingen om te vinden wat het beste werkt voor jou.
Wat is ‘one-pedal driving’ en hoe werkt dat?
‘One-pedal driving’ is een rijtechniek waarbij je voornamelijk het gaspedaal gebruikt om te versnellen en te vertragen. Door het gaspedaal los te laten, activeert de elektromotor regeneratief remmen, waardoor de auto langzamer gaat. Dit vereist wat wennen, maar kan het rijden aanzienlijk soepeler maken.
Wat zijn de voordelen van het gebruiken van het hoogste niveau van regeneratief remmen?
Als je een week lang het hoogste niveau van regeneratief remmen gebruikt, zul je merken dat je minder vaak hoeft te remmen met het rempedaal en dat je actieradius toeneemt. Het geeft een soepelere rijervaring en kan je uiteindelijk meer kilometers opleveren, hoewel het in het begin even wennen kan zijn.