Je staat voor een laadpaal, je auto moet op, en je hebt geen idee hoe je moet betalen. Geen laadpas, geen abonnement, gewoon je auto en een dilemma.
▶Inhoudsopgave
Gelukkig hoef je tegenwoordig niet meer per se een laadpas te hebben. Maar welke betaalmethode is het slimst? En waar loop je tegenaan? Pak je telefoon maar, want dit regel je in twee minuten.
Drie manieren om te betalen bij een publieke laadpaal
In principe heb je drie opties: een laadpas, een app op je telefoon, of je pinpas of creditcard. Elk heeft zijn eigen werkwijze, en vooral: eigen prijsklasse. Want ja, dat verschilt behoorlijk.
1. Laadpas — het oude systeem dat nog steeds werkt
Een laadpas is een fysieke pas die je registreert bij een laadanbieder.
Denk aan NewMotion, Last Mile Charging, of een specifieke pas van een laadnetwerk. Je tegen de pas aan de paal, de sessie start, en aan het eind krijg je een maandelijkse factuur of wordt het direct afgeschreven.
Het voordeel: je hebt één pas die bij veel palen werkt. Het nadeel: je zit vast aan een aanbieder, en de tarieven zijn vaak hoger dan via een app. Sommige passen werken bij bijna alle palen, maar je betaalt daarvoor een maandelijks abonnement of een hogere prijs per kWh.
2. App — de moderne standaard
Wat me opvalt is dat veel mensen nog steeds denken dat een laadpas verplicht is.
Dat is al lang niet meer zo. Maar als je écht nergens heen weet en gewoon iets wilt hebben dat overal werkt, is het nog steeds een betrouwbare optie. De meeste laadpalen werken tegenwoordig met apps. Je opent de app van de laadanbieder — bijvoorbeeld van Allego, Fastned, of Shell Recharge — scant de QR-code op de paal, en start de laadsessie.
Betalen gebeurt automatisch via je rekening of creditcard die in de app staat. Het mooie aan apps is dat je vaak lagere tarieven krijgt.
Sommige aanbieders geven korting als je via hun app betaalt in plaats van met een creditcard op de paal.
Fastned bijvoorbeeld heeft een abonnementsvorm waardoor je een vast tarief per kWh krijgt, ongeacht de locatie. Eerlijk gezegd is dit voor de meeste mensen de makkelijkste weg. Je hebt je telefoon toch al in de hand.
3. Creditcard of pinpas — direct op de paal
Het enige risico: niet elke app werkt bij elke paal. Dus als je veel rijdt, heb je misschien twee of drie apps nodig. Dat is wat minder handig, maar het werkt.
Steeds meer laadpalen hebben een pin- of creditcardterminal. Je steekt je pas in, of houdt je contactloze creditcard tegen de paal, en je betaalt per sessie.
Geen registratie, geen app, geen gedoe. Klinkt ideaal, toch? Nou, niet helemaal.
De tarieven via creditcard zijn vaak het hoogst. Sommige palen rekenen dan ook nog een starttarief of een uurtarief bovenop de kWh-prijs. En dat voelt als een straf voor het niet hebben van de juiste pas of app.
Toch zie ik het steeds vaker gebeuren. Mensen die even snel willen laden, geen zin hebben om een account aan te maken, en gewoon willen betalen en wegrijden.
Dat is prima mogelijk, maar reken even uit of het niet goedkoper is om eenmalig een app te downloaden. Bij een volle accu kan het verschil behoorlijk oplopen.
Waar let je op? Tarieven, extra kosten en looptijd
Het grootste struikelblok is niet hoe je betaalt, maar wat je betaalt. En daar zit het probleem. Want de tarieven zijn niet overal hetzelfde. Niet per se.
Sommige aanbieders rekenen alleen per kWh. Andere rekenen per minuut, of een combinatie van beide.
En dan heb je nog de zogenaamde "idle fee": een vergoeding die je betaalt als je auto klaar is met laden maar nog steeds aan de paal staat. Die kosten kunnen oplopen tot een euro per minuut.
Even je auto ophalen, en je zit al op vijf euro. Wat ik zelf altijd doa is even kijken in de app of op de website van de aanbieder voordat ik ga laden. Niet elke keer, maar zeker als ik op een onbekende locatie sta. Het kost vijtien seconden en kan je tientjes schelen.
En als je thuis kunt laden?
Even dit: als je een eigen laadpunt thuis hebt, of de mogelijkheid hebt om thuis te laden, is dat bijna altijd goedkoper dan publiek laden. Thuis laden kost je gemiddeld 25 tot 35 cent per kWh, afhankelijk van je energiecontract.
Publiek laden ligt vaak tussen de 40 en 70 cent, soms meer. Maar niet iedereen heeft een eigen oprit. En dat is precies waarom publiek laden in Nederland zo belangrijk is.
Voor mensen in een appartement, of mensen die verder reizen dan hun actieradius toelaat.
In die gevallen is het goed om te weten welke betaalmethode het voordeligst is. Als je een elektrische auto lease via Heron Auto, krijg je vaak ook advies over laden. Niet alleen over de auto zelf, maar ook over hoe en waar je het beste kunt laden. Dat is iets wat ik altijd meeneem in een gesprek, want de maandelijkse leaseprijs is één ding — maar de totale rijklussen worden bepaald door hoe slim je omgaat met energie.
Mijn advies: combineer, kies niet
Er is geen één beste manier om te betalen. Het hangt af van je situatie.
Als je veel rijdt en op verschillende locaties laadt, is een combinatie van één of twee apps plus een creditpas voor noodgevallen het meest praktisch. Als je een vaste route hebt — bijvoorbeeld naar je werk — kijk dan welke aanbieder daar het voordeligste tarief heeft, en gebruik die app. En als je toch een laadpas wilt aanvragen voor het juiste netwerk, houd die dan altijd in je auto.
Je weet maar nooit wanneer die nodig is. Het belangrijkste is: wees bewust van wat je betaalt.
Niet elke laadpaal is hetzelfe, niet elk tarief is transparant, en niet elke betaalmethode is even voordelig.
Even kijken voordat je laadt — dat is het enige wat telt.