Stel: je rijdt 20.000 kilometer per jaar. Een normale benzineauto verbruikt zo'n 7 liter per 100 kilometer.
▶Inhoudsopgave
Dat is 1.400 liter per jaar. Tegen een gemiddelde prijs van €1,80 per liter — en dat is nu juist een voorzichtig schattinkje — kom je op rond de €2.500 aan brandstof. Per maand dus zo'n €210.
Nu dezelfde reis met een elektrische auto. Een efficiënt model als de Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6 verbruikt gemiddeld 17 kWh per 100 kilometer.
Dat is 3.400 kWh per jaar. Als je thuis laadt tegen €0,25 per kWh — wat je met een goed energiecontract prima kunt realiseren — betaal je daarvoor €850. Per maand: zo'n €70.
Verschil: ruim €140 per maand. Bijna €1.700 per jaar. En dan hebben we het nog niet eens over onderhoud.
Waar de cijfers echt verschillen
Brandstof is het meest voor de hand liggende, maar het zegt lang niet alles. Een elektrische auto heeft geen versnellingsbak die slijt, geen olie die ververst moet worden, geen uitlaat die klaar is na 100.000 kilometer.
Remblokken gaan langer mee door het regeneratief remmen. Eerlijk gezegd: het onderhoudsverschil is moeilijk precies te berekenen, maar reken op minstens €200 tot €300 per jaar minder aan onderhoud.
Banden daarentegen? Die slijten bij EV's iets sneller. Dat komt door het hogere gewicht en het directe koppel.
Vooral bij zwaardere modellen als de Tesla Model Y of de Volkswagen ID.4 zie je dat terug in de bandenrekening. Reken met zo'n €50 tot €100 meer per jaar aan bandenslijtage. Dat schilt niet met wat je bespaart aan brandstof, maar het is wel eerlijk om mee te nemen.
Wat winterweer met je kosten doet
Hier wordt het interessant. En ook eerlijker. Want die 17 kWh per 100 kilometer die ik net noemde?
Die gelden bij gemiddeld Nederlandse omstandigheden. In de winter, als het vriest en je verwarming op stand 2 staat, kan dat verbruik makkelijk oplopen naar 22 of zelfs 25 kWh. De actieradius daalt dan naar zo'n 70% van wat de fabriek erop zet. Wat me opvalt is dat veel mensen dit pas ontdekken als ze hun eerste winter achter het stuur hebben gezeten.
De WLTP-waarde op de brochure is een laboratoriumcijfer. Niet jouw werkelijkheid. Dus als je kosten berekent, gebruik dan liever een realistisch verbruik van 20 kWh per 100 kilometer.
Dan kom je op 4.000 kWh per jaar, en dus op €1.000 aan laadkosten thuis.
Nog steeds aanzienlijk goedkoper dan benzine, maar het verschil wordt kleiner dan sommige vergelijkingen je doen geloven.
Laadkosten buiten de deur: de verborgen prijs
Als je een eigen oprit hebt, zit je goed. Thuis laden is — met afstand van — de goedkoopste optie.
Maar niet iedereen heeft die luxe. En dan kom je terecht bij publieke laadpalen, waar de prijzen behoorlijk kunnen verschillen. Laadt je snel op een snellaadstation langs de snelweg, dan betaal je soms €0,50 tot zelfs €0,70 per kWh. Op dat moment is het laadverschil met benzine een stuk kleiner.
Reken even door: 20.000 kilometer tegen 20 kWh per 100 kilometer is 4.000 kWh. Tegen €0,60 per kWh is dat €2.400.
Plussen verzekering en eventuele abonnementen, en je zit dicht bij wat je aan benzine uitgeeft.
Dat vind ik trouwens het belangrijkste punt in deze hele vergelijking: waar en hoe je laadt, bepaalt voor een groot deel of elektrisch rijden echt goedkoop is. Ook een elektrische auto met zonnepanelen combineren is hierbij een slimme zet. De auto zelf is niet het hele verhaal.
Bijtelling en fiscade impact op je maandlasten
Bij private lease speelt bijting een grote rol. Voor elektrische auto's geldt nog steeds een lagere bijtelling dan voor vergelijkbare benzine- of dieselmodellen.
Dat maakt de maandlasten lager, ook al is de catalogusprijs van een EV vaak hoger.
Neem een Kia Niro EV met een catalogusprijs van zo'n €42.000. De bijting daarop is lager dan die van de benzineversie die €10.000 minder op de prijskaart staat. Op jaarbasis kan dat een verschil van honderden euro's opleveren.
En als je via een leaseconstructie rijdt, voel je dat direct terug in je portemonnee. De subsidie voor elektrische auto's — de SEB — is inmiddels afgebouwd, maar de fiscale voordelen via de bijtelling staan nog overeind. Dat maakt lease van een EV op dit moment nog steeds aantrekkelijk, zeker als je kijkt naar de totale kosten van eigendom.
De totale rekening: wat er echt op je uitkomt
Laten we het optellen. Rekenend met 20.000 kilometer per jaar, thuis laden, en een realistisch winterverbruik:
Een elektrische auto kost je zo'n €1.000 aan laadkosten, waarbij je door slim je elektrische auto op te laden nog meer kunt besparen, plus €200 minder aan onderhoud, plus €100 meer aan banden. Netto besparing tegenover benzine: ruim €1.500 per jaar. Bij 30.000 kilometer wordt dat snel €2.000 of meer.
Maar — en dit is belangrijk — die besparing hangt af van jouw situatie. Heb je geen eigen laadpunt?
Rijd je veel snelweg en laad je vaak onderweg? Dan wordt het verschil kleiner.
Heb je een zonnestelling op het dak en rijd je vooral in de stad? Dan wordt het groter. Wat ik zelf merk, is dat mensen die eenmaal de stap naar elektrisch rijden hebben gezet, zelden terug willen. Niet alleen vanwege de kosten, maar omdat het rijgevoel, de stilte en het gemak van thuis laden een soort nieuw normaal worden. De cijters helpen, maar het gevoel achter het stuur maakt het verschil.
Veelgestelde vragen
Wat zijn de geschatte jaarlijkse kosten voor het rijden met een benzineauto versus een elektrische auto?
Rijdt u gemiddeld 20.000 kilometer per jaar met een benzineauto, dan kunt u rekenen op ongeveer €2.500 aan brandstof. Een elektrische auto, zoals de Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6, verbruikt gemiddeld 17 kWh per 100 kilometer, wat resulteert in ongeveer €850 aan laadkosten per jaar – dit is met een thuislaadcontract van €0,25 per kWh.
Hoe verschillen de operationele kosten van een elektrische auto en een benzineauto?
Elektrische auto’s hebben aanzienlijk minder onderhoud nodig dan benzineauto’s, omdat ze geen versnellingsbak, olie of uitlaat hebben. Reken op ongeveer €200 tot €300 minder aan onderhoudskosten per jaar, hoewel bandenslijtage bij elektrische auto’s iets sneller kan zijn.
Wat is de impact van het weer op de laadkosten van een elektrische auto?
In de winter, met vriestemperaturen en verwarming op stand 2, kan het verbruik van een elektrische auto aanzienlijk stijgen, tot 22 of zelfs 25 kWh per 100 kilometer. Dit resulteert in een actieradius van slechts 70% van de fabrieksopgave, wat leidt tot hogere laadkosten van ongeveer €1.000 per jaar.
Wat is het verschil in kosten tussen thuis laden en laden op een snellaadstation?
Thuis laden is over het algemeen de goedkoopste optie, met een laadkosten van ongeveer €0,25 per kWh. Snellaadstations langs de snelweg kunnen echter aanzienlijk duurder zijn, met prijzen variërend van €0,50 tot €0,70 per kWh, waardoor het laadverschil met benzine minder voordelig wordt.
Welke factoren beïnvloeden de bandenrekening bij elektrische auto's?
Bij elektrische auto's, met hun hogere gewicht en directe koppel, slijten de banden vaak iets sneller dan bij benzineauto's. Vooral bij modellen zoals de Tesla Model Y of Volkswagen ID.4 is dit merkbaar, wat kan resulteren in extra kosten van €50 tot €100 per jaar aan bandenslijtage.