Er staat op dit moment een elektrische auto in de private lease voor rond de 250 euro per maand.
▶Inhoudsopgave
Dat klinkt als een koopje. En soms is het dat ook. Maar vaak zit er meer achter die scherpe prijs dan je denkt.
Ik zie bijna wekelijks mensen die blij zijn met een laag maandbedrag, maar pas na een paar maanden ontdekken dat laadkosten, bandenvervanging of een teleurstellende actieradius hun budget opblazen. Laten we het daarom eerlijk hebben: wat kost een goedkope elektrische leaseauto écht? En welke modellen zijn nu echt de moeite waard?
Wat maakt een elektrische auto goedkoop in private lease?
De maandprijs in private lease hangt af van meerdere factoren. De aanschafwaarde van de auto, de bijtelling, de looptijd, en — niet onbelangrijk — de huidige lease-aanbiedingen die fabrikanten gebruiken om voorraad te verkopen. Op dit moment zie je vooral Duitse en Zuid-Koreaanse merken scherpe prijzen bieden, omdat die grote voorraden hebben en concurrentie met Tesla moeten aangaan.
Maar goedkoop betekent niet per se voordelig. Een auto met een kleine batterij van 39 kWh levert een laag maandbedrag op, maar als je er dagelijks 100 kilometer mee rijdt en 's avonds thuis moet opladen via een gewone stopcontact, dan heb je binnen een jaar meer frustratie dan plezier.
De vijf goedkoopste modellen op dit moment
Op basis van actuele aanbiedingen en leaseprijzen zie je deze vijf regelmatig bovenaan staan: Wat me opvalt is dat de Hyundai Kona Electric 39 kWh vaak als goedkoopste wordt gepresenteerd.
- Volkswagen ID.3 — vaak vanaf rond 270 euro per maand. Een solide allrounder met een batterij van 58 kWh. In de winter haal je er realistisch 300 tot 330 kilometer mee, wat voor de meeste dagelijkse ritjes prima is.
- Skoda Enyaq iV 50 — vergelijkbaar met de ID.3 qua techniek, maar met meer ruimte. Leaseprijzen beginnen rond 280 euro. Handig als je gezin hebt.
- Hyundai Kona Electric — de 39 kWh versie zie je regelmatig onder de 300 euro. De 64 kWh versie is duurder maar veel realistischer voor dagelijks gebruik.
- Kia Niro EV — zelfde platform als de Kona, maar iets groter en comfortabeler. Vaak rond 300 euro in de lease.
- Peugeot e-208 — de Fransman scoort op prijs, maar de actieradius is beperkter. Goed te doen als je vooral in de stad rijdt.
En ja, die is inderdaad goedkoop. Maar met een realistisch bereik van zo'n 220 kilometer in de zomer en 160 in de winter, zit je snel aan de grens. Ik zou eerder kijken naar de 64 kWh versie, ook al kost die 30 tot 40 euro meer per maand.
De verborgen kosten die je niet ziet op de prijslijst
Hier gaat het mis bij veel mensen. Ze vergelijken maandprijzen alsof dat het enige is dat telt.
Maar kijk eens naar deze posten: Laadkosten. Als je een laadpaal thuis hebt, betaal je gemiddeld 0,25 tot 0,30 euro per kWh.
Reken maar uit: een auto van 60 kWh die je één keer per week volledig opladt, kost je zo'n 15 tot 18 euro per week. Dat is 60 tot 70 euro per maand — bovenop je leaseprijs. En als je afhankelijk bent van publieke laadpalen, betaal je makkelijk het dubbele. Banden. Elektrische auto's zijn zwaarder dan vergelijkbare benzinewagens.
Dat betekent meer slijtage op de banden. Een set nieuwe banden voor een ID.3 of Enyaq kost je 400 tot 600 euro.
Reken op vervanging om de 30.000 tot 40.000 kilometer. Dat is meer dan bij een vergelijkbare brandstofauto. Bijtelling. De bijtelling voor elektrische auto's is momenteel 16% tot een maximumbedrag.
Dat is voordelig vergeleiden met een benzine- of dieselauto. Maar let op: bij auto's met een catalogusprijs boven de 40.000 euro wordt het maximale bijtellingsbedrag van circa 1.800 euro per jaar toegepast. Dat maakt de leaseprijs ineens een stuk hoger dan je op websites ziet staan.
Actieradius: wat beloofd wordt versus wat je krijgt
Ik zeg het elke keer weer: WLTP-cijfers zijn optimistisch. In de praktijk haal je in de zomer zo'n 80 tot 85% van het beloop.
In de winter, met verwarming aan en koude batterij, zak je soms naar 65 tot 70%.
Neem de Volkswagen ID.3 met 58 kWh batterij. WLTP geeft 420 kilometer aan. In de zomer rij je er realistisch 340 mee.
In de winter, op een koude dag met verwarming, kom je aan 280 tot 300. Dat is nog steeds prima voor dagelijks gebruik, maar het is iets anders dan wat in de brochure staat. De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 doen het beter op dit punt. Die hebben een efficiënter thermomanagementsysteem, waardoor ze in de winter minder verliezen. Maar die auto's beginnen pas rond de 350 tot 400 euro per maand in de lease — dus niet meer in de "goedkoopste" categorie.
Lease-aanbiedingen: scherp, maar lees de kleine lettertjes
De markt wordt momenteel overspoeld met tijdelijke lease-aanbiedingen. Fabrikanten willen hun EV-doelstellingen halen en zetten de prijs omlaag, waardoor een Tesla Model 3 private lease nu scherper geprijsd is dan ooit.
Dat is goed nieuws voor jou als consument, maar wees alert. Veel aanbiedingen gelden alleen voor een beperkte looptijd, met een vast kilometeraantal — vaak 10.000 kilometer per jaar. Rijd je meer, dan betaal je een toeslag van 8 tot 12 cent per kilometer.
Bij 15.000 kilometer per jaar is dat 400 tot 600 euro extra per jaar.
Ook zie je soms dat laadpassen, verzekeringen of onderhoudscontracten niet standaard zijn inbegrepen. Een aanbieding van 249 euro per maand kan al snel 310 euro worden als je alles erbij optelt. Vraag daarom altijd naar de all-in prijs en wat daaronder valt.
Mijn advies: kies op basis van gebruik, niet op prijs
Als je echt de goedkoopste elektrische auto in private lease wilt, dan is de Hyundai Kona Electric 39 kWh of de Peugeot e-208 op dit moment je beste optie. Maar "goedkoopste" en "beste keuze" zijn twee verschillende dingen; waar let je echt op bij private lease?
Ik raad mensen altijd aan om eerst je dagelijkse rijpatroon te analyseren.
Hoeveel kilometer rijd je gemiddeld? Heb je een eigen oprit met laadpaal? Rijd je veel snelweg of vooral stad?
Beantwoord die vragen eerst, en kies daarna de auto die daarbij past. Een Volkswagen ID.3 of Skoda Enyaq iV 50 kost misschien 30 tot 50 euro meer per maand dan de goedkoopste optie.
Maar met een grotere batterij, beter bereik en meer comfort, heb je er aanzienlijk meer plezier van. En dat is uiteindelijk waarom je de overstap maakt. De goedkope elektrische auto van nu is beter dan ooit. Maar de beste deal is degene die past bij jouw leven — niet degene met het laagste cijfer op de website.