Je wilt elektrisch rijden, maar je hebt ook een aanhanger, boottrailer of caravan. Dan kom je snel tegen een paar harde waarheden aan.
▶Inhoudsopgave
Want trekken kost energie — en die energie moet ergens vandaan komen.
In de praktijk betekent dat: minder actieradius, meer laadtijd, en een paar keuzes die je beter door hebt voordat je een auto bestelt. Wat me opvalt is dat veel mensen de trekhaak als vanzelfsprekend beschouwen. Alsof je gewoon een haak monteert en de auto het wel doet.
Maar de werkelijkheid is genuanceerder. Niet elke elektrische auto is geschikt voor trekken, en de cijfers op papier zeggen lang niet altijd alles over hoe het in de winter of op de snelweg werkt.
De grote beperking: actieradius onder druk
Laten we beginnen met het lastigste punt. Een elektrische auto zonder aanhakt gemakkelijk 400 tot 600 kilometer op een volle accu — WLTP gemeten. Maar zodra je begint te trekken, kan dat met 30 tot 50 procent omlaag gaan.
Dat is geen uitzondering, dat is de norm. De reden is simpel: een aanhanger verhoogt de luchtweerstand en het gewicht.
De auto moet harder werken, en de accu leegt sneller. Op de snelweg bij 120 km/u met een caravan kun je in de winter soms nog maar 50 procent van de beloofde actieradius halen.
Reken daar altijd mee. Praktisch voorbeeld: De Hyundai Ioniq 5 heeft een WLTP-actieradius van circa 480 kilometer. Met een kleine boottrailer van 750 kilometer daalt dat in de praktijk naar ongeveer 300 kilometer.
In de winter, met verwarming aan en op de snelweg, kun je op rond de 220 tot 250 kilometer uitkomen.
Dat is prima voor korte ritten, maar voor een vakantie naar Zuid-Frankrijk betekent dat wel vaker stoppen om te laden.
Welke elektrische auto's hebben een trekhaak?
Niet elke elektrische auto biedt een trekhaak als optie, en het maximale trekgewicht varieert sterk. Hier een overzicht van modellen die ik regelmatig tegenkom, met hun trekvermogen en actieradius.
Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6
Deze twee delen hun platform en zijn verrassend geschikt voor licht trekken.
Beide trekken maximaal 1.600 kilogram en hebben een actieradius van rond de 480 kilometer (WLTP). De 800-volt architectuur maakt snel laden mogelijk — van 10 naar 80 procent in zo'n 18 minuten op een snellader. Dat compenseert deels het extra verbruik bij trekken.
Volkswagen ID.4 en Skoda Enyaq iV
Wat ik hier prettig aan vind: je kunt snel bijtanken. Dat maakt het verschil tussen een reis van zes uur of acht uur met aanhanger.
De ID.4 trekt tot 1.200 kilogram, de Enyaq iV tot 1.000 kilogram. Beide hebben een actieradius van circa 400 tot 520 kilometer, afhankelijk van de accugrootte. De Enyaq iV is iets ruimer, wat handig is als je bagage én een aanhanger mee wilt nemen. Eerlijk gezegd: voor zware aanhangers zijn deze modellen minder geschikt.
Tesla Model Y
Maar voor een kleine aanhanger met fietsen of lichte bouwmateriaal is het prima te doen.
De Model Y trekt tot 1.600 kilogram en heeft een actieradius van circa 530 kilometer. Tesla's Supercharger-netwerk is een groot voordeel voor wie regelmatig trekt over lange afstand. Als we de Kia EV6 en Tesla Model Y vergelijken, zie je dat Tesla's navigatie automatisch rekening houdt met laadstops.
BMW iX
Dat vind ik trouwens een van de sterkste punten van Tesla: de software doet het denken voor je. Met een aanhager is dat precies wat je wilt.
De BMW iX is een van de weinige elektrische auto's die 2.500 kilogram kan trekken. Dat is vergelijkbaar met veel diesel SUV's. De actieradius bedraagt circa 630 kilometer (WLTP), maar met een zware aanhager zul je in de praktijk op 300 tot 350 kilometer uitkomen. De prijs is hoog — vanaf 87.000 euro — maar als je serieus trekt en elektrisch wilt rijden, is dit momenteel een van de weinige opties die echt werkt.
Wat kost het om te trekken met een EV?
De aanschafprijs is niet het enige wat telt. Trekken met een elektrische auto heeft ook gevolgen voor je bandenslijaget.
EV's zijn zwaarder dan vergelijkbare benzinemodellen, en met een aanhager erbij gaan de banden sneller slijten. Reken op 15 tot 20 procent meer slijtage dan zonder aanhanger. Daarnaast: laadkosten. Als je vaker moet laden door het extra verbruik, betaal je meer aan stroom.
Op een snellader aan de snelweg betaal je tussen de 0,50 en 0,75 euro per kWh. Een volle accu van 75 kWh kost dan tussen de 37 en 56 euro. Dat is meer dan je gewend bent zonder aanhanger.
Laadinfrastructuur met aanhanger: een praktisch probleem
Het is iets waar te weinig over gesproken wordt. Laadpalen zijn ontworpen voor auto's zonder aanhanger.
Als je met een caravan of boottrailer staat, kun je vaak niet bij de laadpaal zonder andere parkeerplekken te blokkeren. In Nederland wordt het langzamerhand beter, maar in het buitenland — met name in Frankrijk en Italië — is het nog regelmatig een uitdaging. Ik heb het zelf meegemaakt op een camping in de Ardèche: de laadpaal stond achter een hekje, en met mijn aanhanger was het gewoon niet te bereiken.
Mijn advies: Plan je laadstops vooraf met apps die rekening houden met je voertuig en aanhager.
En houd altijd een paar alternatieven bij de hand.
Private lease en trekhaak: let op de details
Via private lease kun je een elektrische auto met trekhaak vaak voordeliger rijden, zeker met de huidige bijtelling en fiscale regels. Maar let op: niet elke lease-aanbieding vermeldt duidelijk of een trekhaak inbegrepen is of als optie moet worden besteld.
Sommige aanbiedingen bevatten verborgen meerkosten voor extra's zoals laadpassen, verzekeringen of juist de trekhaak. Reken altijd zelf de totale maandelijkse kosten uit, inclusief de opties die je echt nodig hebt. Een goede lease-deal kan snel 100 tot 150 euro per maand duurder worden als je alles optelt.
Conclusie: kan het, maar weet waar je aan begint
Elektrisch rijden met trekhaak is absoluut mogelijk, maar het vraagt realistische verwachtingen en goede planning. Je eerste elektrische auto kiezen vraagt om een goede voorbereiding: kies een model met voldoende trekvermogen, reken met een aanzienlijk kleinere actieradius, en houd rekening met de praktische beperkingen van laadpalen.
Voor wie af en toe een aanhanger meeneemt — denk aan een verhuisbootje of een fietsenrek met e-bikes — zijn modellen als de Hyundai Ioniq 6, die we uitgebreid testten, de Kia EV6 en Tesla Model Y prima geschikt. Voor zwaarder trekken blijf je aangewezen op de BMW iX of je wacht op nieuwe modellen die de markt gaan bereiken. De technologie verbetert snel.
Over een paar jaar is dit een stuk eenvoudiger. Maar voor nu: reken goed uit wat je nodig hebt, en laat je niet verleiden door mooie cijfers op papier.